Zespół przekładni ślimakowej

Dwustopniowa, przekładnia ślimakowa. W przekładni można zaobserwować dwa współpracujące wałki: wałek wejściowy wraz ze ślimakiem oraz wałek wyjściowy. Dzięki napędzaniu kół o mniejszych średnicach, przekładnia pełni funkcję reduktora. Moment obrotowy dostarczany na wejście jest znacznie mniejszy od momentu wyjściowego, zupełnie odwrotnie niż w przypadku prędkości obrotowej. Stosunek przełożeń wynosi i = 29,00, co oznacza, że prędkość obrotowa wału wyjściowego jest 29,00 razy mniejsza niż prędkość obrotowa wału wejściowego. Tego typu przekładnia znajduje zastosowanie tam, gdzie wał napędowy jest ustawiony prostopadle do wału wyjściowego, a także w sytuacjach, gdy wymagane jest dostosowanie prędkości obrotowej i momentu. Warto zauważyć że większość przekładni ślimakowych cechuje się działaniem jednokierunkowym. Podobne rozwiązanie często można spotkać w starszego typu przekładniach kierowniczych.

W modelu na wałku wejściowym zamontowane jest pokrętło, które umożliwia wygodną obsługę mechanizmu, natomiast na wałku wyjściowym umieszczony jest klin, który ułatwia obserwację obrotów.

Elementy mechaniczne, takie jak koła zębate, wałki i łożyska, zostały zabezpieczone wysokiej jakości powłoką, która chroni je przed korozją. Poszczególne części wykonane są z stali nierdzewnej, co zapewnia trwałość i odporność na uszkodzenia. Krawędzie przecięć przekładni zostały oznaczone żółtym kolorem dla lepszej widoczności. Przekładnia jest zamontowana na aluminiowej płycie wyposażonej w uchwyty transportowe oraz cztery gumowe stopki, co umożliwia bezpieczny transport i stabilne ustawienie modelu.

Model posiada tabliczkę znamionową, która zawiera najważniejsze dane, dzięki czemu możliwe jest również przeprowadzenie obliczeń, takich jak obliczenia przełożeń i prędkości.

System został opracowany wyłącznie do celów dydaktycznych. Nie nadaje się do napełniania smarami ani do pracy pod rzeczywistymi obciążeniami.