Aktywny układ kierowniczy (ZF)
Model przekrojowy aktywnego układu kierowniczego (ZF)
| Szanowni Klienci, informujemy, że poniższe tłumaczenie zostało wykonane za pomocą automatycznego tłumacza AI i może zawierać błędy. Pracujemy nad tym, aby polski opis, opracowany przez naszych techników, pojawił się na stronie już wkrótce. W razie jakichkolwiek pytań lub wątpliwości prosimy o kontakt drogą mailową na adres Dziękujemy za zrozumienie. Zespół MGS Nauka |
System ten zasadniczo składa się z zębatkowego układu wspomagania kierownicy, przekładni planetarnej, silnika elektrycznego, kilku czujników i jednostki sterującej. Dodatkowy stopień swobody umożliwia ciągłą i zależną od sytuacji zmianę przełożenia układu kierowniczego. W zależności od sytuacji na drodze, efektywny kąt skrętu kół jest większy lub mniejszy niż ten ustawiony przez kierowcę na kierownicy.
Więcej informacji o produkcie (w języku angielskim) znajduje się na oficjalnej stronie producenta: Active Steering (ZF)
Obracanie kierownicy (uchwyt gwiazdowy), funkcja obrotowego zaworu suwakowego, ruch zębatki, ruch tłoka. W ten sposób stopniowe koła planetarne i koło słoneczne obracają się w obudowie, ponieważ koło ślimakowe jest zablokowane przez blokadę elektromechaniczną za pośrednictwem ślimaka
Gdy blokada elektromechaniczna zostanie odblokowana (przez elektromagnes, tutaj przez podniesienie zwory), można obrócić dźwignię silnika elektrycznego. Teraz koło ślimakowe obraca się, a zębnik napędowy przesuwa zębatkę. Przekładnia planetarna dodaje lub odejmuje regulowany kąt silnika do kąta sterownika. Suma tych dwóch kątów działa następnie na zębnik napędowy, który generuje kąt koła
Działanie zaworu elektromagnetycznego na 2-obrotowym zaworze suwakowym Servotronic
Podłączenie przewodów olejowych, funkcja zębatki i tłoka zębnika
